■バルーンネットワーク（架空の鉄道です） 昼メロなみ（？）に三者の思惑が交錯するドロドロな鉄道網。 ▽登場する鉄道 ・姫久（ききゅう）線 久鉄と姫急の共同運行路線。強制的な戦時合併で生まれた茶島鉄道の手によって、共に建設途中だった久鉄本線・姫急姫野本線を無理矢理結んだもの。よって結合部付近の線形が非常に悪い。戦後、両社の分離後も共同運行という形で存続しているが、その経緯から行政側の仲介でなんとか保っている。久鉄・姫急両社の一番のドル箱かつ、火種路線。 ちなみにバルーンネットワークの由来は「姫久」→「ききゅう」→「気球」から。 ・久照（ひさてる）鉄道（地図上青のライン） 久照旧市街と六郷本線とを結ぶ目的で設立。その本来の路線である久鉄本線は建設途中で姫久線となる。そのほか、久照市内軌道線・布施木線・東守線・鉢門線・茶野線からなる。 茶野線と軌道線東西系統を一体運行する「インテリジェント・レール」方式はLRTの先駆けとして全国から注目を浴びた。 最近は東守線秋浜以遠の存廃が一番の課題。 ・姫野（ひめの）急行（地図上オレンジのライン） 姫野と久照を結ぶ目的で、姫野の商人を中心に設立。六郷本線連絡にはこだわらず、両市街を純粋に結ぶのが目的だったが、姫久線によって中途半端に終わる。そのほか、幸浜線・佐木線・高白線・青風台線・大利山線・御守航路からなる。 今は佐木沖への空港誘致に必死。 ・茶島（さじま）交通（地図上紫のライン） 久照・姫野地区を補完する鉄道。久照・姫野両市と茶島県が出資し、公営交通として、久鉄・姫急両社が手がけられない部分を担う。 新幹線連絡を目的に、「茶島地下鉄」として地下鉄大手線からスタートし、国鉄（当時）久照駅と市街とを結ぶ地下鉄南北線を開通。その後、経営難に陥った姫野市電を引き受けて現行社名に改称、茶野ニュータウン・扇台団地へのアクセスも手がける。 新姫野-姫野-しんみなと間に地下鉄新線を建設する計画があるが、姫急の反発によって先送りされている。 ・JR六郷（ろくごう）本線 茶島県の属する六郷地方の幹線。明治の建設時、当初の久照市街を抜けるルートは、鉄道に懐疑的であった久照側の反発を受け、内陸に大きく迂回したルートを取った。この出来事は久照最大の過ちとされている。 新幹線の開通によって、現在は地方内都市間・ローカル輸送に徹している。 ・JR久真（くま）線 久照と、六郷山脈を挟んだ土寺（どでら）県真柴（ましば）市を結ぶ路線。真柴の全国的名産品「真柴瓶」から取った、振子特急「スーパーかめ」・「かめ」が新久照から真柴まで運行されている。「特急なのに遅そうな印象を与える」として、たびたび特急の改名が議論されてきたが、それ以外にこれといった名産や名勝もないため、実際に改名されたことはない。 ・六郷新幹線 1972年に開通。久照市は六郷本線の反省から、今度は積極的な誘致活動を展開。見事に新幹線駅の設置に成功した。姫野側も新駅設置を目指して、姫急高白線と茶交扇台線の接続駅を新幹線との交差部に設置、駅名も「新姫野」としてJRに働きかけているが、色よい返事はまだ無い。